Skoda

SKODA

Škoda Auto es un constructor de automóviles de la República Checa, y una de las cuatro empresas de automóviles más antiguas del mundo. En 1991 se convirtió en una subsidiaria del Grupo Volkswagen.

Historia

Bicicleta Laurin & Klement (1890)

Los orígenes de Škoda se remontan al principio de la década de 1890 comenzando como fabricante de bicicletas. Hacia 1894, un joven de 26 años llamado Václav Klement, que era librero de la ciudad de Mladá Boleslav en la actual República Checa (que en aquel entonces formaba parte del Imperio Austrohúngaro), no pudo conseguir las piezas necesarias para reparar su bicicleta alemana. Klement devolvió su bicicleta a los fabricantes, Seidel y Naumann, con una carta en checo pidiéndoles las piezas necesarias para la reparación, aunque sólo recibió por respuesta una carta en alemán diciendo: "Si quiere una respuesta para su petición, debería intentar escribir en un idioma que entendamos". Klement se sintió disgustado, y aunque no tenía conocimientos técnicos previos, decidió abrir su propia tienda de reparación de bicicletas con la ayuda de Václav Laurin. Abrieron en 1895 en Mladá Boleslav. Laurin ya era un fabricante de bicicletas en la ciudad cercana de Turnov antes de empezar el nuevo negocio con Klement.

Skoda Bike 2007

En 1898, tras el traslado a la nueva fábrica que habían construido, compraron una motocicleta Werner producida por la empresa francesaWerner Brothers. La primera motocicleta de Laurin y Klement, que tenía el motor ubicado en la horquilla de la rueda delantera, demostró ser peligrosa y nada fiable, el propio Laurin perdió uno de sus dientes en un accidente con ésta. Con el fin de diseñar una máquina más segura y cuya estructura estuviera en torno al motor, ambos escribieron al especialista en ignición alemán Robert Bosch para pedirle consejo sobre un sistema electromagnético diferente. La nueva motocicleta fabricada, de nombre Slavia, hizo su debut en 1899. Un año más tarde, en 1900, la compañía contaba con 32 empleados y la exportación de la Slavia comenzó con 150 motocicletas enviadas a la empresa Hewtson de Londres. Poco después la prensa diaria los denominó como los primeros fabricantes de motocicletas. En 1905 incorporaron a su producción los automóviles.

Laurin & Klement A (1898)

Su primer modelo, Voiturette A, fue un éxito y la compañía se estableció a nivel del imperio Austrohúngaro e internacionalmente. Durante la Primera Guerra Mundial Škoda se convirtió en una de las mayores fábricas de armamento. Tras la Primera Guerra Mundial la empresa comenzó a producircamiones, pero en 1924, tras varios problemas y un incendio, la compañía buscó un socio. Como resultado surgió Škoda Works, la mayor empresa industrial del Imperio Austrohúngaro y, posteriormente, Checoslovaquia, aunque la mayor parte de la producción seguía bajo el nombre de Škoda. Tras diversos problemas durante la gran depresión económica, Škoda retomó su éxito con modelos como el Škoda Popular a mediados de los años 1930. Durante la ocupación de Checoslovaquia en la Segunda Guerra Mundial, la producción de la empresa fue parte de Hermann Göring Werke con el fin de añadir soporte al bando alemán.

Skoda 422 (1930)

Después de la Segunda Guerra Mundial

En julio de 1945, la fábrica de Mladá Boleslav ya había sido reconstruida y la producción del primer coche Škoda tras la Segunda Guerra Mundial se inicia, dando lugar a la serie 1101. Esencialmente se trata de una versión mejorada del Škoda Popular anterior, en el que basa su diseño. En otoño de 1945, Škoda (así como todos los fabricantes importantes) pasó a formar parte de la economía centralizada del régimen comunista. A pesar de las condiciones políticas desfavorables y de perder el contacto con modelos producidos fuera de los países comunistas, Škoda siguió teniendo una buena reputación hasta los años 60, produciendo coches como el Škoda 440 Spartak, 445 Octavia, Felicia y Škoda 1000 MB. Škoda ha sido una marca de reconocido prestigio internacional por la fabricación de coches seguros y resistentes.

Skoda Octavia Super (1960)

A finales de la década de 1980, Škoda (que entonces se llamaba Automobilové závody, národní podnik, Mladá Boleslav) aún producía conceptos de coches de los años 60. Los modelos con el motor trasero se vendían y se comportaban muy bien cuando se enfrentaban a modelos más modernos en carreras como el Rally RAC en los años 70 y los 80, con modelos como el Škoda 105/120, Estelle y Rapid. Así ganaron su categoría del Rally RAC durante 17 años. El motor tenía 130 caballos de vapor y un motor de 1289 centímetros cúbicos. A pesar de su antigüedad y de ser el objeto de chistes, los Škoda seguían siendo visibles en las carreteras de Europa Occidental y el Reino Unido en los años 70 y 80.

Skoda MB 1000(1966)

Se produjeron versiones deportivas para el Estelle y modelos anteriores usando el nombre de versión Rapid. También se produjeron cabrios de capota blanda. Al Rapid se le conocía como el "Porsche de los pobres" y se vendió en abundancia en el Reino Unido durante los años 80.

Skoda 136 LR (1984)

«Claro que el hecho de que los Škoda fuesen objeto de burla es debió a su omnipresencia en las carreteras británicas. La compañía debió hacer algo bien.»

Extracto del estudio de la BBC sobre las ventas de Škoda en los años 80.

Skoda Fabia Super 2000

El punto de inflexión llegó en 1987 con el Škoda Favorit. El diseño del Favorit fue responsabilidad de la compañía italiana Bertone. Con algo de tecnología de motor de compañías de Europa occidental, pero aún usando el caracteristico motor de 1289 centímetros cúbicos de Škoda, los ingenieros checos lograron diseñar un coche similar a las producciones occidentales. La diferencia tecnológica aún existía, pero empezó a reducirse rápidamente. Aunque aún eran objeto de mofa en occidente, los Favorits fueron muy populares en Checoslovaquia y en los países del Bloque del Este. También se vendieron relativamente bien en Europa occidental, especialmente en el Reino Unido, donde se veían como duros y de fiar, a la vez que una buena inversión. Sus niveles de acabado fueron mejorando hasta la llegada del Škoda Felicia en 1996.

Subsidiaria del grupo Volkswagen

Skoda Vision D (2011)

La Revolución de Terciopelo trajo grandes cambios políticos y económicos a Checoslovaquia, y la mayoría de las industrias se privatizaron. En el caso de Škoda el gobierno decidió traer un socio fuerte del extranjero. Volkswagen fue la elegida en 1990 y en abril de 1991 Škoda se convirtió en la cuarta marca del Grupo Volkswagen.

La disputa fue entre Volkswagen y el fabricante francés Renault, que perdió porque su plan estratégico no incluía la producción de modelos de alto valor en las fábricas de la República Checa, sino producir el Renault Twingo en las fábricas checas de Škoda.

El diseño de estilo e ingeniería ha mejorado enormemente gracias al apoyo y las inversiones de VW. El modelo Felicia de 1996 aún está basado en la plataforma del Favorit, pero la mejora en calidad consiguió que el modelo fuese un éxito en la República Checa. Los modelos posteriores Škoda Octaviay Škoda Fabia consiguieron abrirse camino en el exigente mercado de la Unión Europea. Se construyeron en las mismas plataformas que los otros modelos del Grupo Volkswagen: el Octavia comparte estructura con el Volkswagen Golf, el Audi A3 y el SEAT León, y el Fabia lo hace con elVolkswagen Polo y SEAT Ibiza.

La percepción de Škoda en Europa occidental ha cambiado completamente. A medida que el desarrollo técnico avanzaba y salían nuevos modelos más atractivos al mercado, la imagen de Škoda empezó a mejorar. En el Reino Unido el cambio llegó con la campaña "It is a Škoda, honest" ("Es un Škoda, en serio") que empezó a principios de 2000. En un anuncio de 2003 en la televisión británica, un nuevo empleado en la cadena de producción está poniendo insignias de Škoda en el capó de los coches. Cuando se acercan los modelos más recientes de la marca para ser ensamblados, el trabajador se sorprende y no les coloca los logos, pensando que son demasiado lindos para ser Škoda. Esa campaña publicitaria arriesgada, por enseñar el propio problema de imagen de Škoda, funcionó y logró aumentar las ventas de la marca en ese país.

Škoda tiene plantas de fabricación y ensamblaje incluyendo la de Sarajevo, Bosnia-Herzegovina, o la planta en la ciudad de Aurangabad en el estado oeste de la India de Maharashtra. En los últimos años, se presentaron dos modelos nuevos: la segunda generación del Fabia, y el Škoda Roomster, que es una furgoneta pequeña. En 2008, se prevé el lanzamiento de la segunda generación del Škoda Superb y una reestilización del Octavia. También se mostró un prototipo de automóvil en el Salón del Automóvil de París de 2006. El Škoda Joyster es un automóvil pequeño con carrocería hatchback de tres puertas para gente joven.

El 22 de noviembre de 2006 la compañía alcanzó el objetivo esperado de producir 500.000 coches en un año por primera vez en su historia, ya que en 2005 la compañía había producido 494.637 coches. Así, 2006 se cerró habiendo producido 550.000 unidades.

Škoda en la competición

Alberto Hebia en el Rallye
 Principe de Asturias 2009

Škoda participó en el Campeonato Mundial de Rally con el equipo oficial Skoda Motorsport desde 1999 hasta el año 2005, con el Škoda Octavia WRC y el Škoda Fabia WRC. En 2006 también participó, pero formando parte de un equipo privado. Al poco de su abandono del Mundial de Rallyes la marca checa se ha centrado en el desarrollo de un vehículo de la nueva categoría Super 2000, el Škoda Fabia S2000, con el que participa de forma oficial en el Intercontinental Rally Challenge, además de la participación de distintos equipos privados en campeonatos nacionales o en el Campeonato Mundial de Rally de Automóviles de Producción

Fabricas de vehiculos Skoda

Localización	Ciudad	Productos	Comentarios	Empleados
República Checa	Mladá Boleslav	Škoda Fabia Škoda Octavia Motores Cajas de cambio Chapa Chasis	Sede de Škoda	Empleados totales de Škoda en 2012: 24.936
República Checa	Kvasiny	Škoda Superb Škoda Yeti
República Checa	Vrchlabí	Škoda Prakitk Škoda Estate Škoda Octavia
Eslovaquia	Bratislava	Škoda Citigo Škoda Rapid Europa SEAT Toledo IV Montaje de cajas de cámbio		8.257
China	Anting	Škoda Fabia Škoda Octavia Škoda Superb		23.992
India	Aurangabad Shendra	Škoda Octavia Škoda Superb Škoda Yeti		1.130
India	Chakan	Škoda Fabia Škoda Rapid indio		3.915

Skoda VOS-L

Skoda Favorit (1988-1995)

 Gama de modelos

Modelos anteriores

• Škoda 100/110
• Škoda 105/120/130
• Škoda 1000 MB
• Škoda Favorit
• Škoda Felicia

Modelos actuales

• Škoda Citigo
• Škoda Fabia
• Škoda Rapid
• Škoda Octavia
• Škoda Superb
• Škoda Roomster
• Škoda Yeti

Modelos prototipos y concept car

• Škoda Tudor
• Škoda Fabia RS 2000
• Škoda Yeti cabrío
• Škoda Joyster Concept
• Škoda visión D
• Škoda Misión L
• Škoda Rapid Sport
• Škoda visión C

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Opel

OPEL

Adam Opel AG, conocida como Opel, es una empresa alemana de automóviles fundada en 1862 por el alemán Adam Opel. Opel construye automóviles desde 1899. Adam Opel AG es una filial de la empresa estadounidense General Motors desde 1929.

Historia

Inicios de la empresa

Adam Opel fundó su fábrica de máquinas de coser el 21 de enero de 1862 en Rüsselsheim, y en 1886, siguiendo el ejemplo de las fábricas de Coventry pasó también a fabricar bicicletas. A Adam Opel no le gustaban los automóviles y al morir en 1895, sus hijos fueron los que se plantearon la posibilidad de entrar en el nuevo negocio debido a la caída de ventas de las bicicletas. Así adquirieron Anhaltische Motorwagenfabrik en 1897. Abrió sus puertas el 21 de junio de 1899, y en el primer año se fabricaron 11 automóviles. En 1900, por diferencias de opinión entre los Opel y los directivos de la fábrica adquirida se cerró el departamento de automóviles. Para contrarrestarlo, pasaron a importar Renault y Darracq desde Francia, adquiriendo la licencia de fabricación de los Darracq (Opel-Darracq). En 1902 se presentó el primer coche 100% propio: un 2 cilindros, 10/12PS y 1894 cc. En 1904 lanzaron su primer 4 cilindros, y en 1905 un motor ya grande con 6880 cc y 35/40PS. Aunque la base de la marca eran los modelos pequeños como "Volksautomobil" y el popular "Doktorwagen".

El periodo de entreguerras

Opel Laufrosch

Antes de la 1ª Guerra Mundial, en 1914, la gama ya era muy extensa y llegaba a ofrecer hasta 100 CV. En 1916 presentan su primer 6 cilindros. Con la derrota en la guerra, la situación económica alemana empeoró, por lo que los 6 cilindros no tuvieron éxito. La base volvían a ser los coches asequibles. Ante esto, Opel decidió que el futuro estaba en la producción en cadena de un coche popular que se adaptara a la demanda del mercado alemán. Así en 1924 se instaló la cadena de producción y comenzó a producir en grandes cantidades el 4 cilindros de 951 cc Laubfrosch, que tuvo éxito inmediato.

En 1928/29, General Motors adquiere Opel.

El Opel P4, desarrollado enteramente por General Motors empezó a construirse en septiembre de 1935 y se comercializó en Alemania a un precio muy bajo. Tuvo una gran aceptación gracias a su economía y diseño vanguardista. Sólo estuvo dos años en el mercado, ya que fue paralizada su producción en 1938 cuando se habían construido 65864 unidades.

En 1935 aparece el Olympia, en honor a los juegos olímpicos de Berlín'36. Al año siguiente aparece el primer Kadett que se convierte en el coche más vendido de Alemania, 107.000 unidades fabricadas hasta 1941. Antes de la 2ª Guerra Mundial el dominio de Opel en el mercado alemán era aplastante con una cuota del 40%.

Opel en la Segunda Guerra Mundial

El jefe de GM Alfred P. Sloan, en cuyo honor se bautizó la Sloan School of Business en el MIT (Massachusetts Institute of Technology), señaló en 1939, sólo unas semanas antes de que los militares nazis capturaran Checoslovaquia, que la producción y las ventas de GM en Alemania eran "altamente rentables". James Mooney, que estaba a cargo de las subsidiarias de GM en ultramar, mantuvo conversaciones con Hitler dos semanas después de la invasión nazi de Polonia y subsiguientemente la subsidiaria alemana de GM continuó produciendo material bélico para el ejército alemán.

Un investigador, Bradford Snell, comparó la importancia relativa de Suiza, que facilitó la actividad financiera nazi durante la II Guerra Mundial, con la importancia de GM para los fascistas alemanes. Snell escribió: "Suiza fue sólo un depósito de fondos saqueados. GM formó parte integral del esfuerzo de guerra alemán. Los nazis podrían haber invadido Polonia y Francia sin Suiza. No lo podrían haber hecho sin GM".

Opel Record D coupé

Entre 1939 y 1945, las filiales alemanas de GM y Ford suministraron un 70 por ciento de los coches vendidos en el mercado alemán. Las subsidiarias alemanas de ambos gigantes del automóvil continuaron produciendo material militar para los ejércitos del estado nazi.

La investigación en los archivos ha determinado que algunos directores en ambas firmas, ciudadanos estadounidenses, no se opusieron a la conversión de las plantas de GM y Ford en Alemania y en Francia y Polonia ocupadas por Alemania, para servir al aparato militar alemán. El camión "Blitz", producido en una fábrica construida por GM en Berlín, formó parte del Blitzkrieg, la agresión alemana contra los países vecinos:Polonia, la URSS y Francia. Opel, la subsidiaria alemana de GM y Ford de Alemania fueron el mayor y el segundo productor de camiones para las fuerzas nazis alemanas.

En los años 30 el ejército alemán contaba con al menos 100 vehículos diferentes para satisfacer todas sus necesidades logísticas. Los problemas derivados de esta multiplicidad hacen que se busque una estandarización cuyo resultado es la entrada en servicio del Opel Blitz. La cabina del Blitz era de acero y el resto de madera. Fue utilizado de múltiples formas: ambulancia, vehículo de mando, taller móvil... Con tracción a las 4 ruedas podía circular como un vehículo todo terreno. Continuó en producción hasta bien entrado el año 1944 en el que los continuos bombardeos de los aliados consiguieron interrumpir su producción. Estuvo presente en la Guerra Civil Española, en las filas de la "Legión Cóndor".

Durante la Segunda Guerra Mundial, mientras luchaba contra EEUU, Alemania siguió pagando a General Motors los royalties por utilización de sus patentes en los camiones Opel Blitz, que era idéntico al Bedford que utilizaban los británicos... otra subsidiaria de General Motors.

Opel también fabricó los famosos bombarderos alemanes Ju-88, componentes para tanques y motores para submarinos. Opel empleó mano de obra forzada en sus fábricas.

Por todo ello la fábrica se convirtió en objetivo militar, y bombardeada varias veces. En 1967, General Motors recibió $33 millones como pago del gobierno de EE.UU. en compensación por el bombardeo de su fábrica de Russelsheim durante la guerra.

De 1945 en adelante

Después de la guerra Opel no reanuda la actividad hasta 1947, ya que la maquinaria se la habían llevado los soviéticos como reparación de guerra. El primer Opel de posguerra fue elOlympia y tras él, en 1948 el Kapitan de 6 cilindros.

En 1958 aparece el nuevo Rekord que fue el primer Opel que se exportó a Estados Unidos. En 1953 aparece el Kapitan totalmente nuevo, que en 1959 volvió a ser rediseñado americanizándolo al estilo de GM. En 1962 aparece el primer Kadett de postguerra con 4 cilindros y 993 cc, que inauguraba la producción de la recién estrenada planta de Bochum, en el valle del Ruhr. En 1963 se rediseña el Rekord con motores de 4 y 6 cilindros.

Para los años 60 Opel ofrecía en su gama vehículos de grandes dimensiones, tanto berlinas como coupés como el Kapitan, el Diplomat, el Admiral y el Commodore, ofreciendo incluso motores V8 de origen Chevrolet. En 1970 aparece el Ascona A y poco antes, un derivado deportivo: el Manta A (para competir con el Ford Capri).

Opel Record C

En 1980 se comercializa el primer Opel de tracción delantera: el Kadett D. Este tipo de tracción llega al Ascona en 1981, obteniendo un gran éxito en el segmento de berlinas medias. En 1982 nace el Corsa, que inaugura la producción en Figueruelas y que marcó una decidida expansión de la marca hacia España. La gama inicial constaba de 2 carrocerías: hatchback 3p y una berlina de 2p. En 1984 se presenta la que iba a ser la última generación del Kadett antes de ser sustituido por los Astra.

En 2008, la empresa SolarWorld (dedicada la energía solar) realiza una oferta a General Motors para adquirir Opel y reconvertirla en una empresa sólo de fabricación de coches eléctricos.

En 2009 General Motors recibió una oferta para vender el 27,5% de las acciones de Adam Opeel AG a la empresa austriaco-canadiense Magna International, y el 27,5 al banco ruso Sberbank, que fue finalmente rechazada.

Un 10% del capital pertenece a los trabajadores Alemanes de Opel, constituyéndose en 2009 una nueva empresa independiente, llamada New Opel.

En 2011 Opel y PSA Peugeot-Citroën, de la que General Motors es el segundo mayor accionista por detrás de la familia Peugeot, desarrollarán y construirán vehículos de forma conjunta en Europa para ahorrar costes.

En 2015, un estudio independiente mostró que Opel comete el mismo fraude que el Grupo Volkswagen en cuanto a las emisiones contaminantes.

Opel alrededor del mundo

Varios coches vendidos por General Motors en el mundo son diseños de Opel, incluyendo modelos como el Corsa, Astra, Vectra y Omega. Los modelos de Opel son vendidos también bajo otras marcas de GM, como Vauxhall en Gran Bretaña, Holden en Australasia, Saturn Corporation en Norteamérica, y Chevrolet en Latinoamérica.

El Zafira fue vendida en Japón como Subaru Traviq, el Omega fue brevemente vendido en Estados Unidos y México como Cadillac Catera.

Otros modelos vendidos en Estados Unidos, pero ligeramente modificados, son el Saturn L-Series, Chevrolet Malibu y Cobalt.

Algunos autos basados en Opel, como el Saturn Astra y Saturn Sky, son muy parecidos, como el Aura y Saturn Vue 2008, a los Opel europeos. El Daewoo LeMans (1989-1999), que fue el primer coche producido por GM Daewoo en Corea del Sur para exportarlo a Norteamérica, estaba basado en el Opel Kadett E (actualmente Astra).

Los Opel aparecieron con ese nombre en Estados Unidos desde 1958 hasta 1975, cuando fueron vendidos a través de vendedores de Buick. Los modelos más vendidos en Estados Unidos fueron el Opel Kadett (1964-1972), el Opel Manta (1971-1975), y el clásico Opel GT (1968-1973). El nombre Opel también fue empleado desde 1976 hasta 1980 en vehículos manufacturados por Isuzu, aunque eran totalmente diferentes en cuanto a mecánica.

En México, General Motors ha comercializado al Opel Corsa B (segunda generación) bajo el nombre Chevy, a partir de 1994. Desde entonces lo ha mantenido en el mercado haciéndole algunas modificaciones (C2, Chevy 2009), a fin de garantizar su vigencia en el mercado. Por cierto, su alto volumen de ventas en el segmento de subcompactos fue, junto con otros factores, el responsable de la salida del mercado del Volkswagen Sedán en tierras aztecas, lo que a la postre derivó en el fin de la producción, en 2003, del mítico vehículo creado porFerdinand Porsche en 1938. El Chevy se dejó de producir en 2012 para ser sustituido por completo por los Chevrolet Aveo y Chevrolet Sonic

En Brasil, un modelo derivado del alemán Opel Rëkord fue presentado en 1969 bajo el nombre de Chevrolet Opala. Este modelo se mantuvo en el mercado de manera ininterrumpida hasta el año 1992, cuando fue reemplazado por el Chevrolet Omega, derivado del Opel Omega alemán, pero motorizado con los impulsores del Opala que eran de origen Chevroletnorteamericano. Hoy en día se continua comercializando el Corsa de 2º generación en el Mercosur bajo el logo de Chevrolet.

Opel fue durante mucho tiempo la marca más fuerte de General Motors en Japón, con un pico de ventas de 38000 unidades en 1996.

En Chile la marca Opel estuvo presente en el mercado hasta 1998, luego fue reemplazada por la marca Chevrolet. Opel fue relanzada en Chile en diciembre de 2011 y es actualmente el único país de Latinoamérica donde comercializa su gama conformada por los modelos Adam, Corsa, Astra, Cascada, Antara, Meriva, Mokka e Insignia. 

En Colombia se ensamblaron en la planta de General Motors Colmotores sus modelos Monza entre 1985 y 1992, después se hizo lo propio con el Corsa entre 1996 y 2005 con su variación de modelos, y también se importó el Astra entre 2001 y 2005 con el logotipo de Chevrolet.

Opel en Europa

Opel es la marca principal de GM en Europa excepto en Gran Bretaña, donde lo es Vauxhall. Sus modelos eran diseños totalmente diferentes a los de Opel hasta los años 1970. El nombre de Opel desapareció completamente en 1981 después de que los concesionarios se fusionaran, con sólo el Manta y Monza (versión coupé del Senator) vendidos como Opel, hasta que fueron retirados en 1988 y 1987, respectivamente.

Vauxhall comenzó adoptando los nombres de Opel para sus modelos, con la excepción del Kadett, que fue reemplazado por el Astra, ya empleado por Vauxhall en 1991. En otros mercados de conducción por la izquierda de Europa como Irlanda, Chipre y Malta, la marca principal de GM es Opel y, durante varios años, la marca Opel patrocinó al equipo de la República de Irlanda, empleando el eslogan Ireland's Number One Supporter (en inglés, seguidor o hincha número uno de Irlanda). De todas formas, muchos coches Vauxhall importados del Reino Unido de segunda mano, siguen vendiéndose en Irlanda.

Se propuso que la marca Vauxhall debería ceder en Gran Bretaña a favor de Opel para armonizar la estrategia de marketing de GM en Europa. De todas formas, Vauxhall ha rechazado esta propuesta, argumentando que su marca es muy conocida, y los gestores de flotas, que es su base de clientes, insistieron que los modelos de Opel serían remarcados como Vauxhalls. Opel también provee diseño e ingeniería a la marca americana Saturn, similar a la situación de Vauxhall en Gran Bretaña.

La sede principal está situada en Rüsselsheim, y existen plantas de producción en Bochum y Eisenach y Kaiserslautern así como en Bélgica, España (Figueruelas, Zaragoza), Polonia yHungría. También hay una fábrica de Vauxhall en Ellesmere Port, Inglaterra.

En octubre de 2004, los empleados hicieron huelga durante 6 días debido a la supresión de 12000 puestos de trabajo. Esta medida fue tomada debida a la baja rentabilidad del mercado europeo, afectada por la baja demanda. El paro tuvo un impacto significativo en la producción.

En 2005, apareció el nuevo Opel Astra diésel híbrido.

En 2006, la factoría portuguesa de Azambuja fue cerrada y la producción del Opel Combo fue transferida a Figueruelas. El movimiento provocó un boicot nacional e incitó al gobierno de Portugal a demandar a General Motors.

Factorías de Opel en 2014

Localización	Ciudad	Desde	Productos	Comentarios	Empleados
Alemania	Rüsselsheim	1898	Insignia (Sedan, Notchback y Sports Tourer) Astra (5-puertas) Transmisiones	Sede de Opel Centro internacional de investigación y desarrollo Centro de Pruebas de Dudenhofen	14.03815
Alemania	Bochum	1962	Zafira		1.301
Alemania	Kaiserslautern	1966	Componentes Motores: Motor de cuatro cilindros turbo diésel (1,9 litros) ECOTEC (1,9 a 2,2 litros)		2.400
Alemania	Eisenach	1990	Corsa (3-puertas)		1.300
España	Zaragoza (Figueruelas)	1982	Corsa (3-puertas, 5-puertas) Corsavan Meriva Mokka		5.600
Polonia	Gliwice	1998	Astra (5-puertas, GTC)		3.000
Polonia	Tychy	1996	Motores diésel		550
Austria	Aspern	1982	Motores (1,0 Litros, 1,2 Litros, 1,4 Litros) Transmisiones Easytronic, de cinco y seis velocidades		1.600
Hungría	St. Gotthard	1990	Motores Transmisiones		750

Competicion

Dentro de la competición, en el mundo de los rallies es donde la marca ha obtenido sus resultados más relevantes. La primera victoria relevante en el mundial de rallies la obtuvo Walter Röhrl en el Rally Acrópolis de 1975 con un Opel Ascona A, dúo que ya se había proclamado campeón de Europa el año anterior. En 1979, sería Jochi Kleint quien se proclamaría campeón de Europa a bordo de un Ascona B. El mayor éxito vendría en 1982 con el Ascona 400, ya que Walter Röhrl se proclamaba campeón del mundo de rallies, aunque el campeonato de constructores se lo adjudicase Audi, quedando Opel en 2º lugar.

La marca también se ha mostrado muy activa en el campeonato alemán de superturismos, el DTM, con modelos como el Omega 3000, el Calibra, el Astra Coupé y el Opel Vectra GTS V8. Debido a los escasos resultados deportivos cosechados por este último, Opel decidió anunciar su retirada de esta competición al final de 2005. Esta decisión ha aumentado la incertidumbre sobre el futuro del DTM.

Modelos actuales

Modelo	Generación (año)	Imágenes
Opel Adam	A 2005
Opel Corsa	A 1982 B 1993 C 2000 D 2006 E 2015
Opel Combo	A 1994 B 2001 C 2012
Opel Meriva	A 2002 B 2010
Opel Astra	F 1991 G 1998 H 2004 J 2009
Opel Astra GTC	H 2004 J 2011
Opel Cascada	J 2013
Opel Zafira Tourer	A 1999 B 2005 C 2011
Opel Insignia	A 2009
Opel Ampera	A 2011
Opel Mokka	A 2013
Opel Antara	A 2007
Opel Vivaro	A 2002
Opel Movano	A 2000 B 2010

Modelos pasados

Modelo	Sucesor	Imágenes
Opel Olympia	Opel Kadett
Opel Kapitan	Opel Rekord
Opel Diplomat/Admira	Opel Senator
Opel Rekord	Opel Omega
Opel Commodore	Opel Ascona
Opel Ascona	Opel Vectra
Opel Monza	No posee
Opel Manta	Opel Calibra
Opel Kadett	Opel Astra
Opel Senator	No posee
Opel Campo	No posee
Opel Arena	Opel Vivaro
Opel Calibra	No posee
Opel Sintra	No posee
Opel Monterrey	No posee
Opel Omega	No posee
Opel Speedster	Opel GT
Opel Frontera	Opel Antara
Opel GT	No posee
Opel Tigra	Opel Adam
Opel Signum	Opel Insignia
Opel Vectra	Opel Insignia
Opel Agila	Opel Karl

Prototipos y concept

• Opel Experimental GT, 1965
• Opel CD, 1969
• Opel GT2, 1975
• Opel GT/W Geneve, 1975
• Opel Tech I, 1981
• Opel Junior, 1983
• Opel Chronos, 1991
• Opel Twin 1992
• Opel Maxx, 1995
• Opel Slalom, 1996
• Opel signum, 1997
• Opel Trixx, 2004
• Opel GTC concept, 2007
• Opel Flextreme, 2007
• Opel Flextreme GT / E, 2010
• Opel RAK e 2011